fréttir

Hvað er túrbólegur? Tegundir túrbólaga ​​legur

Turbo legurer lega í túrbóhleðslutækinu, til að skilja túrbóhleðslutækið þurfum við fyrst að þekkja túrbóhleðslutækið og hreyfanlega hluta þess.

 

Hvaða túrbóhleðslutæki?

Túrbínuþjöppu, sem við sjáum oft í bílum, er í raun loftþjöppu sem þjappar lofti til að auka loftmagnið sem tekið er inn. Hún notar tregðuþrýsting útblástursloftsins sem vélin losar til að ýta túrbínunni í túrbínuhólfinu, og túrbínan knýr samása hjólið, og hjólið þrýstir á loftið sem loftsíupípan sendir til að þrýsta því inn í strokkinn. Þegar hraði vélarinnar eykst aukast útblásturshraði útblástursloftsins og hraði túrbínunnar samtímis, hjólið þjappar meira lofti inn í strokkinn, aukinn þrýstingur og eðlisþyngd loftsins getur brennt meira eldsneyti, aukið eldsneytismagn og aðlagað snúningshraða vélarinnar, sem getur aukið afköst vélarinnar.

 

Hvaða hreyfanlegu hlutar eru í túrbóhleðslutæki?

Hreyfanlegir hlutar túrbóhleðslutækisins eru einnig kjarnaþættirnir - túrbínuhjólið, þjöppuhjólið og snúningsásinn, og forþjöppuhúsið hafa mikinn hlutfallslegan hreyfingu, sem er óbærilegt fyrir venjulegar legur, þannig að legur forþjöppunnar eru sérstakt fljótandi legur.

 

Þetta er í raun koparhringur sem er settur yfir ásinn og húsið, með bili á milli hringsins og ásins og á milli hringsins og húsiðs. Þegar vélin er í gangi, undir áhrifum olíuþrýstings, myndast tvöföld olíuhúð í þessum hlutum og snúningsrotorinn flýtur í raun ofan á olíuhúðinni og snýst á miklum hraða.

 

Vegna afar mikils snúningshraða og afar hás hitastigs gerir þetta svæði einnig afar miklar kröfur um smurningu og kælingu.

 

Ef forþjöppan er ekki vel smurð og kæld, mun það valda óeðlilegu sliti á legunni, stytta endingartíma legunnar verulega, auka bilið milli snúningshlutans og hylkisins og hluti af olíunni mun komast inn í inntaksrörið eða útblástursrörið frá þessum hluta, sem leiðir til alvarlegra bilana í olíubrennslu.

 

Tegundir aftúrbóhlaðnar legur

Sem lykilhluti túrbóhleðslutækisins tengist uppbygging legunnar áreiðanleika og endingu túrbínunnar. Það eru tvær megingerðir af túrbóhleðslulegum, önnur er fljótandi legur og hin er kúlulegur.

 

Flestir helstu bílaframleiðendur nota nú fljótandi legur, sem ættu að vera endingargóðar og hagkvæmar. Fljótandi legur eru í raun hringur á ásnum og bil er á milli hringsins og ásins og á milli hringsins og leguhússins, sem myndar tvöfalda olíufilmu. Hringurinn flýtur á milli ásins og leguhússins. Almennt er bilið á milli innra lagsins um 0,05 mm og bilið á milli ytra lagsins um 0,1 mm. Veggþykkt legunnar er um 3,0-4,5 mm og hún er úr tin-blýbronsblöndu og yfirborð legunnar er húðað með lagi af blý-tinblöndu eða indíummálmi með þykkt upp á um 0,005-0,008 mm. Þegar forþjöppan er í gangi snýst legunni á milli ásins og leguhússins. Þess vegna má finna ókosti fljótandi lega: mikil gangmótstaða túrbínuása, hár olíuþrýstingur og gæðakröfur og óstöðug hreyfistjórnun túrbínuása.

 

Kúlulegur eru algengari í afkastamiklum bílum, og eins og nafnið gefur til kynna eru kúlulegur settar á hverflisásinn til að skipta út olíu í fljótandi legum. Kostir kúlulegur eru nákvæmlega andstæðir fljótandi legum: minni núningur, lægri hýsteresía hverflisins og hagstæðari fyrir þrýsting á kraftmörk; hægt er að stjórna krafti hverflisássins á áhrifaríkan hátt; olíuþrýstingur og gæði geta minnkað lítillega, sem óbeint eykur líftíma hverflisins. Gallar þess eru einnig augljósir, það er að segja, líftími þeirra er ekki eins góður og fljótandi legur, almennt 70.000 til 80.000 kílómetrar að líftímamörkum, og viðhaldskostnaðurinn er dýr og erfitt. Hins vegar, vegna aðdráttarafls kúlulegurna hvað varðar afl, eru þær enn aðalbúnaður í afkastamiklum bílum.