Legur fyrir járnbrautarvagna
Legur í járnbrautarvagni vísa til legur sem notaðar eru í járnbrautarlestum og járnbrautarlestum. Legurnar í járnbrautarlestinni eru meðal annars öxullegur, dráttarvélarlegur, gírkassagir, aflgjafalegur og kælikerfalegur o.s.frv., en legurnar í ökutækjunum eru aðallega öxullegur, öxullegur fólksbíla nota aðallega stutt sívalningslaga rúllulegur og öxullegur flutningavagna nota aðallega keilulaga rúllulegur, og fjölbreytni, uppbygging og afköst legu í ökutækjum eru í grundvallaratriðum svipuð og öxullegur vagnsins.
1.Ásboxlegur
Hjól járnbrautarinnar er tengt við járnbrautarhúsið í gegnum öxulkassa, fjaðrir og bogie-ramma, og öxulkassalagið ber beint fjaðrirþyngdarafl járnbrautarinnar og geisla- og ásáhrif teinanna á hjólið, auk þess að flytja togkraftinn og einhverja viðbótarálag sem myndast við það, þannig að öxulkassalagið verður að hafa mikla burðargetu, þola högg og titring, og verður að vera með langan líftíma, öryggi og áreiðanleika, litla stærð og gæði; auðvelt í skoðun og viðhaldi, o.s.frv. Þess vegna nota legur járnbrautarinnar oft óstaðlaðar legur og sérstök tæknileg skilyrði, og algengustu veltilegurnar eru eftirfarandi þrjár flokkar.
(1)Sívalningslaga rúllulagerFlestir öxlar dísilvéla og rafmagnsvéla notasívalningslaga rúllulagerÞað eru tvær megingerðir.
1)Fjórar raðir af sívalningslaga rúllulegum
Kínverska öxulkassagarinn var sá fyrsti sem notaður var og mest álag var af gerðinni 972832 með fjögurra raða sívalningslaga rúllu. Legurinn hefur mikla burðargetu og langan líftíma og nafnvirði hans er 1445 kN. Þar sem hann þolir aðeins radíalálag, ekki ásálag, er nauðsynlegt að setja upp tæki til að standast ásálag í öxulkassanum.
2) Tvöföld röð sívalningslaga rúllulager
Ásboxin í kínversku lestunum Dongfanghong 2, 3, 5, 21 og Peking eru öll með tvíraða sívalningslaga rúllulegum af gerðinni 982832T, sem bera radíalkrafta, og hornkúlulegum af gerðinni 146132T bera ásálag.
Kosturinn við að nota kúlulaga rúllulegur er að það er enginn hallajöfnunarbúnaður á milli öxulkassans og bogie-rammans. Öxulkassalegur ND2 dísilvélarinnar er kúlulaga rúllulegur af C-gerð. Gerð þess er sambærileg við heimilislagarann 3G4053736KT. Rúllurnar í þessari gerð legunnar eru samhverfar, innri hringurinn hefur engan ytri flans, miðflansinn er aðskiljanlegur, rúllan er í beinni snertingu við ytri hringinn, virk vinnulengd rúllunnar er lengri og endingartími hennar er örlítið meiri en hjá ósamhverfum kúlulaga rúllulegum með sömu ytri vídd.
Þessi tegund legu sem notuð er í öxulkassa lestarinnar er tvíröð keilulaga rúllulegur, og ND5 dísillesturinn er búinn AP-gerð legu. Þessi tegund legu er tommustærð og er almennt notuð í B, C, D, E, F, G og öðrum stigum, sem eru notuð fyrir mismunandi öxulgerðir.
2.Dráttarvélalegur
(1) Lega í armature dráttarvélarinnar
Dráttarvélin er aðalbúnaðurinn í flutningskerfi rafknúinna járnbrautarvéla og rafknúinna dísilvéla, og armature legurinn er einn af aðalþáttum hans.
1)Legur fyrir einhliða gírkassa
Armaturinn er venjulega studdur af tvöföldum stoðpunktum, útgangsendi festingargírsins er hreyfanleg og kommutatorendinn er staðsetningarstuðningur. Útgangslegurinn er staðsettur nálægt gírnum, sem er undir mestu álagi, og er lykillegur tveggja lega armatursins. Til að draga úr álaginu er almennt notað NU-gerð sívalningslaga rúllulegur án innri hringflans. Kommutatorendinn notar almennt NUP-gerð sívalningslaga rúllulegur með einum flans og einum flans með flötum festingarhring á innri hringnum, og það eru líka sívalningslaga rúllulegur með einum flans með innri flans og skáfestingarhring á kommutatorendanum.
2) Legur fyrir tvíhliða gírkassa
Þegar mótoraflið er mikið, ef einhliða gírkassinn er enn notaður, verður álagið á gírendanum of mikið og erfitt er að velja legu sem uppfyllir kröfur um mældan kraft og hámarkshraða, þannig að hægt er að breyta tvíhliða gírkassastillingunni að því tilskildu að hönnun mótorsins leyfi. Kosturinn við tvíhliða gírkassa er að hægt er að nota skíflaga sívalningsgír, þannig að skíflaga horn gíranna tveggja eru jöfn og snúningsáttin gagnstæð, til að fá tiltölulega stöðuga gírkassa án þess að mynda ásálag. Hentugt legulag í þessu skyni er sívalningslaga rúllulegur af gerðinni NU án flans í innri hringnum, ef sívalningslaga gírkassinn er enn notaður fyrir tvíhliða gírkassa, ætti að velja legu sem þolir ákveðinn ásálag, og almennt er notað sívalningslaga rúllulegur af gerðinni NJ með einum flans í innri hringnum.
(2)Ál legu dráttarvélarinnar
Ásfestir dráttarvélar eru venjulega studdar á bogíinu með stillistöng öðru megin og á ásnum hinum megin með áslegu.Sívalningslaga rúllulager, kúlulaga rúllulagerogkeilulaga rúllulagerhafa verið notuð.
Sívalningslaga rúllulagerHentar fyrir hraðlestarvélar og smurolíuáfyllingarferlið er langt og uppsetning og viðhald er tiltölulega einfalt, sérstaklega þegar samþætt skel er notuð, sem sýnir fram á þennan kost að fullu. Uppsetningarstífleiki keilulaga rúllulaga er góður, sem stuðlar að því að tryggja nákvæmni gíra, en það er erfitt að stilla samsetningu og sundurhlutun þeirra og ásbil. Uppsetning tveggja setta af kúlulaga rúllulegum, sérstaklega sundurhlutunin, er erfiðari en keilulaga rúllulegur, en getur komið til móts við beygju ássins. Áslegur dráttarvéla raflestarvéla í Kína notar kúlulaga rúllulegur og gerðin er 3G3053148T.
(3)Legur fyrir dráttarrafstöð
Yfirbygging nútíma rafknúinna dísilvéla er venjulega sett upp á endafleti yfirbyggingarinnar við úttaksenda dísilvélarinnar. Hvort sem það er sett upp á þennan hátt eða ekki, þá er inntaksenda armatúrunnar sjaldan búinn legum og armatúran er almennt studd á sveifarás eða úttaksás dísilvélarinnar með teygjanlegri tengingu, til að stytta lengd rafalsins.
Ytri enda armaturássins er almennt hægt að nota meðsívalningslaga rúllulager, og stundum til að vera þægilegra að samræma við díselvélina við uppsetningu, er einnig hægt að nota kúlulaga rúllulager.
3. Legur í vökvakerfi dísilvéla
Vökvakerfi dísillokomotiva samanstendur almennt af þremur hlutum: vökvakassi, hjörulás og gírkassa. Rangerlokomotivur eru stundum einnig með virkjandi gírkassa sem er búinn töluverðum fjölda rúllulaga.
(1) Vökvagírkassalegur
Vinnuaðferð vökvagírkassans er að breyta afli dísilvélarinnar í afl aksturslokomotivsins í gegnum vökvasnúningsbreyti þegar lestin er dregin; Þegar beitt er aflbremsun er vökvabremsan notuð til að taka upp hreyfiorku hjóla lokomotivsins. Fjöldi ásakerfa er komið fyrir í vökvagírkassanum og hver ás er studdur með rúllulegum.
(2) Milligírkassalegur
Helstu íhlutir milligírkassans eru inntaksásinn og úttaksásinn, hvor með tveimur gírum, og gírinn á öðrum ásnum er skiptigír, og ásinn og gírinn eru með kúplingskerfi sem getur látið annan gírinn tengjast ásnum og senda afl; hinn gírinn er í þessu tilfelli bara í lausagangi. Skiptgírinn og kúplingin eru oft staðsett á inntaksásnum, þar sem inntakstogið er lítið, sem stuðlar að því að minnka stærð splínukúplingarinnar og stærð legunnar.
(3) Ás gírkassa legur
4. Sveifarás legu dísilvélarinnar
Helstu kostir þess að nota veltilegu í sveifarás dísilvéla eru takmarkaðir við hraðvirka dísilvélar, þ.e.: lítið núningstap, mikil vélræn afköst, áreiðanleg vinna og langur endingartími; auðveld smurning, lítill olíukælir o.s.frv. Í samanburði við notkun rennilegu eru helstu ókostir þess: hátt verð, mikil gæði, miklar tæknilegar kröfur um samsetningu legur og sveifarása, óþægilegt viðhald og skipti og mikill hávaði.
Fyrir sveifarása í litlum dísilvélum með einum og tveimur strokka eru aðallega notaðar rúllulegur af flokki 0; fyrir sveifarása í dísilvélum með miklum hraða og miklum afli eru almennt aðeins notaðar sívalningslaga rúllulegur vegna mikils álags.
Birtingartími: 28. júlí 2025
