Uppbygging sveifarásar, passa og stuðningsaðferðir
I. Virkni og notkunarkröfurSveifarásarlegur
Legur sveifarásar eru meðal annars tengistöngarlegur og aðallegur. Hlutverk þeirra er að vernda legutappana og legugötin og draga þannig úr núningi og sliti. Þær breyta gaskraftinum sem berst frá stimpil-tengistönginni í tog fyrir ytri úttak. Þær eru einnig notaðar til að knýja ventlakerfi vélarinnar og ýmis önnur hjálpartæki.
Notkunarkröfur: Þau þola öll skiptisálag og núning við mikinn hraða; þess vegna verða legurnar að hafa nægjanlegan þreytuþol, lágan núning, slitþol og tæringarþol.
II. UppbyggingSveifarásarlegur
Bæði tengistangarlegur og aðallegur eru úr efri og neðri leguhólkum sem eru festar saman. Hvert leguhólk er samsett úr stálbakgrunni og núningsvörn úr málmblöndu, eða stálbakgrunni, núningsvörn úr málmblöndu og mjúku húðunarlagi. Hið fyrra er kallað tvílaga leguhólk og hið síðara kallast þriggja laga leguhólk.
1. Stálbakhlið og núningslag
Stálbakhliðin er grunnefni leguskeljarinnar, úr 1-3 mm þykku lágkolefnisstáli. Núningsvarnarlagið er 0,3~0,7 mm þykk núningsvarnarmálmblanda, sem er tiltölulega mjúk og getur verndað hlaupatappann.
Efni sem eru gegn núningi:
(1) Hvítt málmblöndu (Babbitt málmblöndu): Góð núningsvörn en lítill vélrænn styrkur og léleg hitaþol. Algengt í bensínvélum með lágu álagi.
(2) Kopar-blý málmblöndu: Mikill vélrænn styrkur, mikil burðargeta og góð hitaþol. Aðallega notað í díselvélum með mikla álag. Hins vegar er núningsvörnin léleg.
(3) Álblöndur: Það eru þrjár gerðir: ál-antímon-magnesíum blöndur, álblöndur með lágu tininnihaldi og álblöndur með háu tininnihaldi. Fyrstu tvær gerðir hafa góða vélræna eiginleika og sterka burðargetu, en lélega núningsvörn. Aðallega notað í díselvélum; sú síðarnefnda hefur bæði góða vélræna eiginleika og núningsvörn og er mikið notuð í dísel- og bensínvélum.
2. Staðsetningarlykill og olíugróp
Tengistangarlagerið er með staðsetningarlykli sem er notaður til að festa í staðsetningargróp stóra enda tengistöngarinnar og tengistöngarloksins við uppsetningu til að koma í veg fyrir að legan hreyfist fram og til baka eða snúist. Leguhylsunin hefur einnig olíugöt og olíugróp sem ættu að vera í takt við samsvarandi olíugöt við uppsetningu.
Þriðja.SveifarásarlegurFrjáls kraftur og truflunarpassun
1. Frjáls kraftur: Bogaradíus leguhylkisins í frjálsu ástandi er örlítið stærri en radíus legusætisins. Mismunurinn á þvermáli kallast frjáls kraftur eða opnun. Fyrir bensínvélar er hann almennt 0,8~1,5 mm og fyrir díselvélar 1,5~2,5 mm.
2. Truflunarpassun: Þar sem ytra þvermál leguhylsunnar er örlítið stærra en ummál legusætisins, myndast ákveðin truflunarpassun eftir að tengistöngboltarnir eru hertir. Þetta tryggir að leguhylsunin snúist ekki, færist ekki til eða titri við notkun, sem gerir kleift að passa vel á milli leguhylsunnar og legusætisins til að auðvelda varmaleiðni. Yfirhang legunnar er almennt 0,04~0,09 mm.
Skoðun: Eftir að legunni hefur verið komið fyrir í legusætinu skal herða boltana báðum megin með því togi sem framleiðandi tilgreinir. Losaðu síðan boltann alveg öðru megin og notaðu þreifara til að athuga bilið milli legusætisins og legugatsins. Þetta bil er yfirhang legunnar. IV. Þrýstilager sveifarásar
Virkni þrýstilagers sveifarásar: Þegar ökutæki er á hreyfingu beitir kúplingspedalinn ásþrýstingi á sveifarásinn, sem veldur áshreyfingu. Of mikil áshreyfing hefur áhrif á eðlilega virkni stimpilstöngarinnar og truflar rétta ventlatímasetningu og innspýtingartíma dísilvélarinnar. Þrýstilager eru nauðsynlegir til að tryggja ásstöðu sveifarássins.
Þrýstilager er aðeins hægt að setja upp á einum stað til að tryggja að sveifarásinn geti þanist út frjálslega þegar hann hitnar. Helstu gerðir eru:
1. Flanslaga leguskel
2. Hálfhringlaga þrýstiþvottar
3. Hringlaga þrýstiþvottar
Varúðarráðstafanir við uppsetningu: Sú hlið þrýstiþvottarins sem er með núningslagi (sú hlið með olíugrópnum) snýr að snúningshlutunum. Þegar sveifarásinn færist fram ber aftari þrýstiþvotturinn ásþrýstinginn; þegar hann færist aftur á bak ber fremri þrýstiþvotturinn ásþrýstinginn.
Stilling á ásfjarlægð: Skiptið út þrýstiþvottum með mismunandi þykkt eða breytið þykkt þrýstiþvottanna. (Staðallinn er almennt 0,07~0,17 mm, með leyfilegu hámarki 0,25 mm).
V. Aðferðir við stuðning sveifarásar
Sveifarás með aðaltappa á milli tveggja aðliggjandi sveifarása kallast fullstuddur sveifarás; annars er hann kallaður hlutastuddur sveifarás.
1. Fullt studdur sveifarás:
Kostir: Eykur stífleika og beygjuþol sveifarássins; dregur úr álagi á aðallegur.
Ókostir: Eykur fjölda vélsniðinna fleta á sveifarásnum, eykur fjölda aðallegna og lengir vélarblokkina.
Notkun: Víða notuð; díselvélar nota almennt þessa stuðningsaðferð.
2. Sveifarás með hluta stuðnings:
Kostir: Styttir sveifarásinn og minnkar þannig heildarlengd vélarinnar.
Ókostir: Krefst meiri álags á aðallegurnar.
Notkun: Bensínvélar með minni álagskröfur geta notað þessa aðferð.
Birtingartími: 6. febrúar 2026
