Legur fyrir loftvélar
Berigerð
Snúningshraði flugvélarinnar er mikill, hitastig heita enda er hátt oglegurÞar sem legurnar þurfa að bera ásálag og radíalálag, eru þær skipt í tvo flokka: þrýstipunktarlegur og sundpunktarlegur: Þrýstipunktarlegur notar venjulega þriggja punkta hornlaga kúlulegu til að bera ásálag og stjórna ásbili snúningsstatorsins; Færslupunktarlegurnar bera aðeins radíalálag, og vegna þess að snúningshlutinn hreyfist í ásátt vegna varmaþenslu og samdráttar,sívalningslaga rúllulagerán jaðar á ytri eða innri hringnum eru venjulega notaðir.
Aukahlutir fyrir flugvélar eru venjulega knúnir áfram af spíralgírum og legurnar bera aðeins radíalálag og hitauppþensla snúningshlutans er lítil, þannig aðsívalningslaga rúllulagerogdjúpgrópskúlulegureru aðallega valdir.
Gírkassinn flytur mikið afl, sum hver nota skrúfgír, og legurnar þurfa að bera bæði radíal- og ásálag, svosívalningslaga rúllulager, djúpgrópskúlulegurog þriggja stigahornlaga snertikúlulegureru aðallega valdir.
Loftvélar nota þriggja punkta hornsnertiskúlulager ogsívalningslaga rúllulager.
Þriggja punkta hornsnertiskúlulegur
Þegar flugvélin er í gangi myndast radíalálag og ásálag á spindlinum og sett af kúlulegum er almennt sett á hjólpunktinn fyrir framan spindilinn til að bera radíalálagið sem myndast við ofanlag ójafnvægiskrafts hvers ás og hraðasnúnings og bera samtímis mismuninn á ásálaginu milli loftkrafts viftunnar og þjöppunnar fram á við og loftkraftsins aftur á bak á túrbínunni.
Í samanburði við uppbyggingu djúpgróparkúlulegna og þriggja punkta hornkúlulegna er miðja innri hringgrópsins í þriggja punkta hornkúlulegunum búin áslægri miðskekkju Lo, sem gerir áslæga bilið Ga og magn snúningshlutans í áslæga átt minni og auðveldara að stjórna áslæga bilinu á snúningshjóli vélarinnar.
Þriggja punkta hornsnertiskúlulegurinn er með tvöfaldan hálfan innri hring og hálf-innri hringlaga aðskiljanlega hönnun gerir kleift að setja upp fleiri kúlur, sem eykur burðargetuna verulega.
Samanburður á uppbyggingu hornkúlulegna og þriggja punkta hornkúlulegna, hornkúlulegir geta aðeins borið einstefnu ásálag, ef þeir þurfa að bera tvíátta ásálag þarf að sameina þá, sem tekur meira pláss og eykur massa; Tvöfaldur og hálfur innri hringur þriggja punkta hornkúlulegna getur borið beint tvíátta ásálag, sem getur sparað um 50% af plássi og gæðum samanborið við tvöfaldar raðir eða hópa af stuðningshornkúlulegnum, og eru auðveldar í uppsetningu, sem er þægilegt fyrir hönnun vélarinnar.
Hægt er að aðskilja búrið og kúlubúnað þriggja punkta hornsnertiskúlunnar frá ytri hringnum, þannig að hægt er að nota heilan búr sem hefur meiri styrk, hentar fyrir mikinn snúningshraða og auðveldar vinnslunákvæmni; Á sama tíma gerir uppbyggingin einnig uppsetningu og skoðun leganna þægilegri.
Í samanburði við venjulegar vélrænar sívalningslaga rúllulager er þvermál rúllulaga sívalningslaga flugvéla minna og kostir þess eru sem hér segir:
1) Það getur dregið úr olíuhræringarþoli valsins við háhraða notkun;
2) Tregðukrafturinn er lítill;
3) Hægt er að viðhalda nægilegum snertiþrýstingi þegar radíuskrafturinn er lítill til að koma í veg fyrir að rúllan renni;
4) Þar sem hægt er að aðskilja ferrul, rúllu og búrhluta er hægt að nota traustan búr sem hefur betri styrk og stöðugleika við mikinn hraða.
Sívalningslaga rúllulagerÞeir sem ekki hafa flans í innri hringnum eru yfirleitt með stærri innri hringbreidd til að mæta áshreyfingunni milli innri og ytri hringanna sem stafar af lengingu sem stafar af hitauppþenslu milli ássins og innri hringsins í legunni, sem og hlutfallslegri rangstöðu milli innri og ytri hringanna sem stafar af ássamsetningarvillu snúningshlutarins við samsetningu. Ef uppsetningarrýmið er lítið eða sérstakar kröfur eru gerðar er hægt að nota ásinn eða leguhúsið beint í stað flanslauss innri hringsins.
Loftvélsívalningslaga rúllulagerÞegar legurnar eru gerðir úr geislaálagi eru þeir oft undir miklum álagi eða litlum, og snúningshraðinn er mjög mikill. Rúllarnir eru viðkvæmir fyrir renni og nudd. Til að koma í veg fyrir renni eru oft notaðar óhringlaga hlaupabrautir til að ná geislaálagi á legunum og álagsdreifing tveggja dæmigerðra óhringlaga hlaupabrauta er oft notuð.
Leguefni
Rekstrarhitastig legu vélarinnar í túrbínu er mjög hátt og venjulega er nauðsynlegt að kæla leguna með smurolíu sem nemur nokkrum lítrum á mínútu, en rekstrarhitastig legunnar getur samt náð um 250°C.
Til að standast vinnuskilyrði við háan hita er venjulega notað 8Cr4Mo4V (M50) stál og annað háhitastál í legum, og er meðhöndlað með háhitaherðingu. Jafnvel þótt hitastig legunnar nái 400°C eftir að vélin er stöðvuð, getur það samt tryggt afköst legunnar. Til að standast endingartíma veltingaþreytu þarf yfirborðshörku legunnar almennt að vera ekki minni en 60 HRC við stofuhita, og heildar 8Cr4Mo4V stálið er hert með hitameðferð, en seigjan er lægri en seigja byggingarefnisins, sem mun leiða til sprungna í ferrulunni þegar miðflóttaafl ferrulunnar og ummálsspenna ássins eru mikil. Þess vegna þarf dn gildið að fara yfir 2,5 × 106 mm · r/mín. Legur þurfa að vera úr G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) efni, sem hefur betri kjarnaseigju.
Efni legur í flugvélum er almennt úr byggingarstáli eins og 40CrNiMoA (4030) og þarf að silfra legurnar til að draga úr sliti á gangsetningarstigi. Rúllunarþátturinn er sá sami og legurnar og hörkan er almennt sú sama og legurnar og í sumum tilfellum er hún 1 ~ 2 HRC hærri en legurnar. Stundum eru einnig keramikefni eins og kísillnítríð, áloxíð og sirkon í kúlunni.
Birtingartími: 8. júní 2026
